Доха, 26 августа (QNA) — Нерегулярная миграция считается одной из проблем, с которыми сталкиваются правительства и общества в современную эпоху. Причины и способы миграции разнообразны, а риски, с которыми сталкиваются мигранты на протяжении их долгих одиссеев, в последние годы увеличились — как по суше, так и по морю, бросая их в бездну неизвестности.
Пересечение Средиземного моря нерегулярными мигрантами или попытка преодолеть волны и белые гребни Атлантического океана, чтобы попасть в Европу, сопряжено с серьезными рисками для тех, кто отправляется в путь без достаточных мер предосторожности.
Эти маршруты считаются самыми короткими и близкими способами осуществить мечту о попадании в Европу, что делает их самыми опасными для мигрантов, согласно данным Международной организации по миграции (IOM).
Едва ли проходит неделя без сообщений о затонувших лодках с мигрантами или авариях автобусов.
На этом фоне Тунис объявил в прошлое воскресенье, что тела 12 мигрантов были подняты из моря после того, как лодка с нерегулярными мигрантами затонула у юго-восточного побережья Туниса. Береговая охрана Мавритании также объявила в прошлую пятницу, что спасла более 300 мигрантов, включая 40 детей, после того как течение унесло их лодку от мавританского побережья в Атлантическом океане.
Эти два инцидента, наряду с десятками подобных случаев, побудили гуманитарную организацию SOS MEDITERRANEE в прошлый понедельник поднять тревогу и призвать к усилению защиты мигрантов.
Организация также осудила "растущие угрозы и преследования" в отношении мигрантов, пересекающих Средиземное море, и спасательных судов, оказывающих им помощь.
MEDITERRANEE заявила, что зафиксировала "значительное увеличение" присутствия неопознанных скоростных лодок, связанных с вооружёнными группами, которые перехватывают лодки с беженцами.
IOM сообщила в этом месяце, что число смертей в центральной части Средиземного моря выросло, несмотря на сокращение числа мигрантов, отправляющихся в эти опасные путешествия, из-за ужесточения миграционной политики европейских стран.
  Организация ООН предупредила, что число погибших или пропавших без вести за первые четыре месяца этого года достигло 821, что на 111% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, отметив, что за тот же период количество мигрантов, пересекающих Средиземное море, снизилось на 46% — до 8 577.
Это опасное для жизни явление обусловлено множеством факторов, включая контрабандистов, занимающихся торговлей людьми, погодные условия и технические проблемы, часто вызванные неисправностями двигателей из-за возраста лодки, усугубляемые перегрузкой.
Кроме того, некоторые лодки теряют курс в открытом море, как это произошло с лодкой, отправившейся из Гамбии в Испанию в прошлом месяце и пережившей мучительную ситуацию после того, как она потерялась в Атлантическом океане у побережья Мавритании.
Она дрейфовала 25 дней, и этот кошмар закончился тем, что 143 человека на борту пропали без вести или погибли, а только 38 человек выжили, согласно данным Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев. Обломки лодки продолжали дрейфовать в окружающих водах, подчеркивая масштаб трагедии.
Число лодок, прибывающих к берегам Испании — одному из основных пунктов назначения для мигрантов, путешествующих по морю — снизилось на 61% в этом году по сравнению с 2025 годом, достигнув 4 400 прибывших к 15 июля, согласно данным агентства ООН по делам беженцев.
Тем не менее, число погибших или пропавших без вести на море остается тревожно высоким, поскольку инциденты происходят вдали от общественного внимания и часто приводят к исчезновению целых лодок.
Такие случаи — настоящая гуманитарная трагедия.
В связи с этим IOM сообщила, что в 2026 году по всему Средиземному морю было зарегистрировано 990 смертей, выразив обеспокоенность ростом числа погибших или пропавших без вести в водах Средиземного моря.
Генеральный директор IOM Эми Поп заявила, что эти трагедии вновь демонстрируют, что огромное количество людей продолжает рисковать своей жизнью на опасных маршрутах. 
Наиф Аль Набет, нерезидентный научный сотрудник Middle East Council on Global Affairs, сообщил Qatar News Agency (QNA), что, несмотря на некоторые недостатки транзитных стран в выполнении своих обязательств перед беженцами, у них нет необходимых возможностей и институтов для решения подобных случаев.
Это происходит на фоне политики стран назначения, ограничивающей прием мигрантов, что создает дополнительное давление на транзитные страны и превращает их в своего рода буферную зону между странами назначения и странами происхождения мигрантов, отметил Аль Набет.
Он распределил юридическую и моральную ответственность за гибель мигрантов между странами происхождения, транзита и назначения, не забывая о роли контрабандистов, подчеркнув, что контрабандисты несут прямую ответственность, но существует целая система, толкающая людей на эти опасные маршруты.
Страны происхождения несут часть ответственности, если не обеспечивают своим гражданам минимальный уровень стабильности и возможностей, подчеркнул Аль Набет, заявив, что транзитные страны ответственны за защиту людей на своей территории и в своих водах, а политика стран назначения напрямую влияет на маршруты, которые выбирают мигранты.
Он различал предотвращение миграции и её перенаправление, пояснив, что страна может заявить о сокращении пересечений своих границ, но на деле движение переместилось в другой, более опасный район.
Аль Набет также отметил, что, признавая право государств контролировать свои границы, они обязаны открывать определённые легальные пути для миграции и трудоустройства, тем самым ограничивая возможности контрабандистов и обеспечивая защиту жизни.
Он предложил, что решение этой международной проблемы не должно ограничиваться финансированием транзитных стран для контроля миграционных потоков, а должно основываться на общей ответственности, предоставлении определённых легальных путей и организации возвращения тех, кто не имеет законных оснований для пребывания, с соблюдением юридических процедур.
В заключение Аль Набет сказал, что спасение жизней и смягчение последствий этого явления для всех стран лежит в комплексном плане, основанном на обмене информацией, борьбе с сетями контрабандистов, координации поисково-спасательных операций и установлении четких процедур для действий после спасения.
ООН и международные институты объединились для противодействия опасностям, с которыми сталкиваются мигранты, и создали программы для их поддержки, включая Assisted Voluntary Return and Reintegration (AVRR), который реализуется Тунисом в сотрудничестве с IOM и при финансировании Европейского Союза, Швеции, Норвегии и Дании.
Результаты этих усилий позволили вернуть более 25 000 человек в страны происхождения, согласно официальным данным, опубликованным Министерством иностранных дел Туниса в этом месяце.
Независимые эксперты ООН призвали признать общую ответственность международного сообщества и принять все необходимые меры для прекращения торговли людьми и обеспечения ответных мер, основанных на правах человека, а UNHCR опублировал в апреле свою "Обновленную стратегию по защите, решениям и финансированию".
В ней содержится призыв к усилению усилий по защите беженцев и просителей убежища, отправляющихся в морские путешествия, чтобы предотвратить гибель людей.
Агентство ООН также призвало государства обеспечить безопасные альтернативы опасным маршрутам и приложить все усилия для продвижения гуманитарных действий, развития и мира при решении задач по защите и поиску решений.
Тем не менее, все эти шаги — несмотря на успех в сокращении числа жертв — не решили проблему, поскольку судьбы мигрантов по-прежнему зависят от достижения консенсуса между заинтересованными странами по вопросу решения сложной проблемы беженцев, что требует координации между странами происхождения и странами приема под эгидой ООН и сотрудничества всех сторон на основе доброй воли. (QNA)