Газа, 03 мая (QNA) — Спустя более двух лет после начала войны сектор Газа сталкивается с новым суровым этапом гуманитарных страданий, поскольку появляется новая форма блокады, нарушающая остатки повседневной жизни.

Оккупация ввела так называемый «осадный режим двигателей» — тихий инструмент, используемый для подавления восстановления путем систематического предотвращения ввоза запасных частей для автомобилей, моторного масла, шин и топлива. То, что сначала казалось логистическим затором, превратилось в критическую угрозу, рискуя остановкой работы операционных больниц, параличом муниципальных служб и коллапсом транспортных систем. Это вынудило жителей вернуться к примитивным способам передвижения в осажденном анклаве.

Кризис, сосредоточенный на нехватке масла, запасных частей и топлива, стал одним из самых сложных инструментов блокады. За масштабными разрушениями целая гуманитарная инфраструктура близка к коллапсу: от операционных больниц, зависящих от старых генераторов, до автомобилей для распределения воды и сбора мусора, которые все чаще выходят из строя.

Генеральный директор инженерии и технического обслуживания Министерства здравоохранения Газы Мазен Аль-Араеши заявил, что кризис в больницах теперь выходит за рамки нехватки медикаментов и касается самой сути системы — генераторов. Он отметил, что атаки целенаправленно разрушили медицинскую инфраструктуру, выведя из строя 90 генераторов.

В интервью Qatar News Agency (QNA) Аль-Араеши отметил, что оставшиеся 38 генераторов работают сверх максимальной мощности с крайне ограниченными запасами масла. Это происходит в то время, когда сектор здравоохранения требует примерно 2 500 литров масла в месяц для поддержания работы. Он предупредил, что любая поломка этих генераторов поставит сотни пациентов под непосредственную угрозу, особенно младенцев в инкубаторах и пациентов на диализе, а также может привести к порче вакцин и единиц крови из-за отсутствия охлаждения.

Со своей стороны, представитель муниципалитета Газы Хосни Мханна предупредил о нарастающем параличе, затрагивающем основные муниципальные услуги. Он заявил, что отсутствие смазочных материалов и необходимых запасных частей не позволяет муниципалитетам использовать тяжелую технику для расчистки дорог, удаления обломков, сбора мусора, доставки воды и работы скважин.

Мханна добавил, что около 85 процентов муниципальных автомобилей были уничтожены во время войны. Оставшиеся могут полностью выйти из строя в любой момент из-за отсутствия запасных частей, генераторов, шин и масла. Это вынудило муниципалитеты полагаться на изношенное оборудование частного сектора, вызывая серьезные опасения по поводу полного коллапса системы управления отходами и других важных услуг. Такой коллапс может привести к серьезному экологическому и общественному кризису на фоне продолжающейся гуманитарной катастрофы.

Нехватка запасных частей, масла и топлива также нарушила повседневную жизнь жителей. Многие были вынуждены вернуться к базовым и импровизированным способам передвижения, поскольку большое количество автомобилей перестало работать из-за отсутствия необходимых материалов и высокой стоимости того, что осталось доступным.

Представитель Министерства транспорта Газы Анис Арафат сказал, что ситуация на улицах Газы «вернулась на десятки лет назад». Он отметил, что кризис выходит за рамки разрушения примерно 80 процентов дорожной инфраструктуры, основных улиц и межгородских маршрутов, включая длительный запрет на ввоз автомобильных шин и моторного масла.

В интервью QNA Арафат описал разницу между довоенными и послевоенными условиями как «огромную и болезненную». Он объяснил, что ранее стабильный поток автомобилей, запасных частей и топлива обеспечивал стабильность цен, при этом топливо стоило от 5 до 7 шекелей (около 2 долларов США) за литр. Он добавил, что кризис превзошел все ожидания: около 70 процентов автомобилей полностью или частично повреждены. Поскольку дороги больше не пригодны для использования, а автомобили в основном не работают из-за отсутствия материалов для обслуживания, жители вынуждены ходить пешком на большие расстояния, что усугубляет ежедневные трудности.

В том же контексте директор Правительственного медиа-офиса Газы Исмаил Аль-Тхавабта заявил, что запрет на моторное масло — это преднамеренная мера, направленная на углубление гуманитарного кризиса. Он полностью возложил ответственность на оккупацию за возможные смерти среди раненых и больных из-за отказа генераторов в больницах, которые полностью зависят от них на фоне продолжающегося отсутствия электричества с начала войны.

Аль-Тхавабта сообщил QNA, что Газа вступила в глубокий гуманитарный кризис из-за продолжающихся ограничений на пересечение границ и запрета на поступление необходимых материалов. Он предупредил, что продолжающаяся нехватка может привести к остановке всех генераторов электроэнергии в секторе, напрямую затронув инкубаторы и операционные больниц.

Тем временем экономический аналитик Ахмед Абу Камар подчеркнул, что Газа сталкивается с серьезным кризисом в транспортном секторе из-за беспрецедентного роста цен на запасные части. В интервью QNA он отметил, что кризис отражает искажённый рынок с острым дефицитом, слабым контролем и масштабными разрушениями инфраструктуры. Цены на доступные товары, такие как двигатели и шины, резко выросли на фоне сильной нехватки.

Он добавил, что менее 5 процентов потребностей рынка в запасных частях разрешено к ввозу, наряду с высокими «координационными сборами» за товары, которые могут достигать до 1 миллиона долларов США за грузовик. Это повысило внутренние транспортные расходы по всему сектору, дополнительно обременяя жителей на фоне высокой безработицы и снижения доходов.

В полевых свидетельствах для QNA водитель общественного транспорта Яссер Ахмед сказал, что цена одного литра моторного масла выросла с примерно 2 долларов США до около 450 долларов США. Он добавил, что замена масла для генератора его автомобиля будет стоить около 1 800 долларов США за четыре литра, в зависимости от наличия. Он предупредил, что движение транспорта может полностью остановиться в течение месяца, если необходимые материалы не будут допущены в сектор.

Ихаб Аль-Хаттаб, палестинец из Газы, отметил, что жители всё чаще прибегают к повозкам, запряжённым животными, и импровизированным транспортным средствам, не предназначенным для общественного транспорта, часто платя до трех раз больше обычной стоимости за изнурительные поездки.

Несмотря на прекращение прямых военных операций, сектор Газа продолжает сталкиваться с последствиями войны, особенно из-за ограничений на ввоз товаров. Важные сектора остаются ограниченными строгими мерами, препятствующими поступлению основных материалов для обслуживания, превращая технический кризис в гуманитарную чрезвычайную ситуацию, угрожающую жизни тысяч палестинцев. (QNA)